-長距離トラック、建設機械、鉱山機械に使用される大型ディーゼル エンジンは、ガソリン エンジンよりも高い酸負荷下で動作します。-燃料の硫黄含有量が高く、シリンダ圧力が高いためブローバイが大きくなり、目標ドレン間隔が長くなります（Euro VI OEM 承認プログラムでは 50,000～100、000+ km-）。高TBNスルホン酸カルシウムは、経済的に最適化された処理速度でAPI CK-4/FA-4およびACEA E6/E9に必要なTBN保持量と洗浄力を提供し、同等の硫酸灰分寄与率で低TBNグレードよりも添加剤1kg当たりより多くのTBNを供給します。

留出物（MGO、MDO）または低硫黄重燃料で作動する中速船舶トランク ピストン エンジン-には、海洋塩分空気環境での適切な酸の中和と腐食保護のために、完成油 BN 20～40 mgKOH/g が必要です。- TBN 300 ～ 400 の高 TBN Ca スルホネートは、商業的に実行可能な処理率でこれらの最終石油目標を達成するための濃縮 TBN 送達を提供します。発電所や産業施設の定置式大型ディーゼル発電機にも同様の要件があります。

CNG、LNG、またはバイオガスで動作するガス エンジンと二元燃料エンジンは、硝酸（NOₓ ブローバイから）とギ酸/有機酸（ガス炭化水素の部分燃焼から）を生成します。これらの生成には、完成したオイルに中程度の TBN の埋蔵量が必要です。高TBN Caスルホン酸塩は、ガスエンジン触媒後処理（該当する場合）のより低い灰耐性に適合する処理速度で、BN 8～15 mgKOH/gを目標とするガスエンジンオイル配合に必要なTBN供給を提供します。芳香族スルホネート主鎖は、希薄燃焼ガス エンジンの高温燃焼環境下でも熱安定性をもたらします。-

多くの市場における鉱業、農業、林業、建設現場のオフロード ディーゼル エンジンは、硫黄含有量が 500 ～ 5000 ppm（発展途上にあるオフロード市場の一部ではそれ以上）のディーゼル燃料で引き続き稼働しています。-燃料の硫黄分が多くなると、それに比例して燃焼室内とブローバイガスの生成する H₂SO₄ が増加し、エンジン オイル中の TBN の量を増やす必要があります。- TBN 300～400 の高 TBN スルホン酸カルシウムは、遠隔地で作動するオフロード機器に特有の延長された排水間隔の間、完成油の TBN を臨界最小値以上に維持するために必要な集中中和能力を提供します。-

Q: What is the difference between High TBN (300–400) and Overbased (>400) スルホン酸カルシウム?

どちらも非常に過剰な内容ですが、高TBN（300～400 mgKOH/g）は、HDDEOおよび船舶用TPEO（留出燃料）の標準グレードです。 - it provides the concentrated TBN delivery needed for finished oils targeting BN 10–40 mgKOH/g at treat rates of 1.5–4 wt%. Overbased (>400 mgKOH/g) は、高濃度の TBN 担体です。- 主に船舶用シリンダー油濃縮物 (完成油中の BN 40–100+) の混合成分として、または製造中間体として使用されます。過塩基性グレードは粘度（周囲温度で半固体の場合が多い）と密度がさらに高く、取り扱いにはより強力な加熱が必要です。ほとんどの HDDEO 配合物では、300 ～ 400 の高い TBN により、TBN の供給、加工性、コストの最適なバランスが得られます。

Q: 高TBN スルホン酸カルシウムは、スルホン酸カルシウム グリースの製造に使用できますか?

はい - 高 TBN Ca スルホネートはカルシウム スルホネート グリースの基材として使用でき、中 TBN よりもキログラムあたりの増ちょう剤収量が高くなります (単位重量あたりより多くのコロイド状 CaCO₃ が得られます)。ただし、高 TBN グレードは粘度が非常に高いため (100 度で 50 ～ 200 cSt)、グリースの製造プロセスが複雑になり、均質化のためにより高いプロセス温度が必要になる場合があります。中程度の TBN (150 ～ 300 mgKOH/g) は、カルシウム スルホネート グリースの製造によく使用されます。増ちょう剤の収量、加工性、最終グリースの粘度に対する基油の寄与のバランスがより優れているためです。当社の技術チームにお問い合わせいただき、お客様のグリース製造プロセスと対象の NLGI グレードに最適なサブグレードを確認してください。{1}

Q: 高 TBN スルホン酸カルシウムはなぜ非常に粘度が高いのですか? 冬にはどのように処理すればよいですか?

高い粘度（100 度で 50 ～ 200 cSt、周囲温度でははるかに高い）は、非常に高いコロイド状 CaCO₃ ミセルの負荷に起因します。- 重量で 10 ～ 16% のカルシウムを含む CaCO₃ 粒子により、製品の固有粘度が基油単独よりもはるかに高くなります。寒い時期には(<15°C), the product may become difficult or impossible to pump without pre-heating. 推奨される方法: 使用前にドラム ヒーターまたはホットルームを使用してドラムまたは IBC を 60 ～ 80 度に 12 ～ 24 時間加熱します。ISO タンクを大量に納品する場合は、加熱コイル付きのタンクをリクエストし、排出中の温度を維持してください。ドラム缶に直接裸火を当てないでください。蒸気加熱は 120 度を超えないようにしてください。

Q: 高 TBN スルホン酸カルシウムを使用すると、どの程度の処理率でどの程度の完成油 TBN を達成できますか?

TBN 350 サブグレード (Ca ~13 wt%、密度 ~1.09 g/cm3) の大まかなガイドとして:{1}}完成油中の 1 wt% 処理率 ≈ 3.5 mgKOH/g TBN 寄与。14 mgKOH/g の目標完成油 TBN (典型的な API CK-4 重油-) の場合、洗浄剤成分のみから約 4 wt% の TBN 350 Ca スルホン酸塩が必要です - 実際には、これは多くの場合、高 TBN Ca スルホン酸塩 (一次 TBN 供給) と中 TBN Ca スルホン酸塩または過塩基性 Mg に分けられます。スルホン酸塩 (補助的な洗浄力と灰効率の最適化)。正確な処理量は、目標とする完成油のTBN、排出間隔、硫酸灰分制限、および共添加剤パッケージによって異なります。 Sinolook の技術チームは、ご要望に応じて治療率の計算を含む配合サポートを提供します。

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